国内汽车大部分都是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承，车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，轿车轮毂轴承，成本过高且可靠性较差，不利于当今激烈的市场竞争。
(1)、轴承组装工艺合理化。
(2)、轻量化和小型化。
(3)、提高可靠性。
(4)、降低整体成本。
近几年，国内已逐渐开发应用了一代和第二代轮毂轴承（球轴承）装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600万套。我国引进的车型大多采用这种结构的轮毂轴承。
轮毂轴承（hub bearing）的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
轮毂轴承（hub bearing）的主要作用是承重和为轮毂的转动提供引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，前轮毂轴承厂，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。汽车轮毂轴承轴向间隙如果间隙不合适，将直接影响汽车的滑行性能，增加油耗，甚至威胁行车安全。
1、如果汽车轮毂轴承的轴向调整的过小，会增加油耗，承德轴承，行车过程中轴承过热，润滑油外链，破坏轴承的润滑状况，严重会造成轴承高温烧坏。
2、如果汽车轮毂轴承调整的过松，则行车时候车轮会产生偏摆及摆头等事故，轮毂轴承图纸，增加轮胎及其其他部件的不正常损害，当转向节和半轴套管螺纹和螺母螺纹因受损不使用不当，造成飞轮的危害。
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