国内汽车大部分都是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承，车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，成本过高且可靠性较差，40720036/33轴承，不利于当今激烈的市场竞争。
(1)、轴承组装工艺合理化。
(2)、轻量化和小型化。
(3)、提高可靠性。
(4)、降低整体成本。
近几年，后轮毂汽车轴承，国内已逐渐开发应用了第-一代和第二代轮毂轴承（球轴承）装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，DAC3562W-S轮毂轴承，目前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600万套。我国引进的车型大多采用这种结构的轮毂轴承。
量轻化小型化
第二代和第三代轮毂轴承结构设计时都要进行有限元分析，在保证法兰盘有足够刚性的同时尽可能的减小其体积和重量，其中第三代轮毂轴承的刚性即轮毂法兰盘相对外圈法兰盘的倾斜角。通过一体化和小型化设计来减轻车轴的重量，第二代轮毂轴承比第-一代减轻了180g，衡水轴承，而第三代轮毂轴承又进一步减轻了120g的重量。
低摩擦力矩
降低汽车油耗重要措施就是设计低摩擦力矩的轮毂轴承，而影响轴承摩擦力矩的主要因素是轴承的类型和预紧载荷，轴承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因此，改进密封设计降低摩擦力矩可显著提高轮毂轴承的性能。轮毂轴承由第-一代发展到最-新的第四代，摩擦力矩明显的逐步减小。
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